Mehrere der Hauptrotorblätter hatten bei Wassereinschlag erhebliche Schäden in der Nähe ihrer Klingenwurzeln erlitten und eine der Schaufeln des Hauptrotors hatte den Heckausleger des Hubschraubers getroffen. Die flexible Kupplung der Hauptantriebsantriebswelle hatte sich verkleinert. Die Heckrotorblätter des Fenestron Antitorque-Systems wiesen Anzeichen für Rotationsschäden auf. Der Hubschrauber war im Wesentlichen intakt, obwohl sich die Nabe des Hauptrotors und das Hauptgetriebe während der Bergung von der Flugzeugzelle getrennt hatten. Einige Hersteller ordnen die Löcher in einer Art Spiralmuster nach außen an – angeblich, um bei der Wärmeableitung zu helfen, indem sie mit der Drehung der Scheibe im Luftstrom arbeiten. Ähnlich wie richtungsweisende Reifen klares Wasser. Ehrlich gesagt, ich bin noch keine harten Beweise zu sehen, dass es überhaupt einen Unterschied macht, aber vielleicht jemand viel mehr in Aerodynamik und Wärmeübertragung versiert könnte erklären, wie es tut. Der Helikopter wurde von zwei Pratt & Whitney PW 206 B2-Motoren angetrieben, beide mit digitalen Motorsteuerungssystemen (FADEC). Die Leistung der Motoren wurde durch das Hauptgetriebe, ein zweistufiges flaches Getriebe, auf die Hauptrotorblätter übertragen.
Abbildung 7 zeigt das getrennte Hauptgetriebe und die Beschädigung einiger Hauptrotorblätter des Hubschraubers. • Schlitztiefe• Steckplatzwinkel• Länge des Steckplatzes• Anzahl der SteckplätzeBrembo und Brembo Racing bieten in erster Linie 4 verschiedene Bremsscheiben-Gesichtsmuster basierend auf der Anwendung, dem beabsichtigten Gebrauch, der Fahrerpräferenz und anderen technischen Anforderungen der Anwendung oder des Chassis. Bremsscheiben sind eine der wichtigsten Bremstuning-Optionen, die ein professionelles Rennteam an jedem typischen Rennwochenende zur Verfügung hat. Es gibt viele subtile Änderungen, die an einem Bremsscheibenguss oder einer Bremsscheibenkonfiguration vorgenommen werden können, die die Bremseigenschaften drastisch beeinflussen können. Der Flächentyp einer Bremsscheibe (Schlitz-/Nutmuster) ist eine dieser Änderungen und kann viele Bremseigenschaften beeinflussen. Die vorgeschlagene Verordnung über die Sicherheit der Zivilluftfahrt Teil 133 wird für den australischen Luftverkehr gelten, an dem Rotorschiffe (Hubschrauber, Gyroplanes oder Triebwerkflugzeuge) beteiligt sind, die Charterflug- oder Frachtoperationen gemäß der Unterverordnung 206 (1) b) der Zivilluftfahrtverordnung von 1988 durchführen. Ein Konsultationsentwurf dieser Verordnungen wurde im Juni 2012 zur Verfügung gestellt, und die Frist für den Eingang der Stellungnahme wurde im August 2012 geschlossen. Ich entwerfe eine Scheibenbremse. Ich möchte die Theorie hinter Muster von Löchern im Rotor in Scheibenbremsen kennen. Der Helikopter war mit einem vierflügeligen, hydraulisch gesteuerten starren Hauptrotor ausgestattet. Antitorque wurde von einem Fenestron-System bereitgestellt.
Abbildung 7: Hauptrotorblätter und Hauptgetriebe, die Schäden in der Nähe der Klingenwurzeln zeigen HUET wird als Personen mit vertraut mit der Absturzumgebung und Vertrauen in ihre Fähigkeit, mit der Notsituation zu bewältigen. [8] In Interviews mit Überlebenden von Hubschrauberunfällen, die eine Unterwasserflucht erforderten, wird häufig erwähnt, dass HUET für ihr Überleben sehr wichtig gewesen sei. Das Training sorgte für Reflexkonditionierung, ein Verhaltensmuster, das folgen sollte, reduzierte Verwirrung und reduzierte Panik. [9] Am späten Abend wurden in der Nähe des C2-Beacons, der nächstgelegenen Aufnahmestelle zum Unfallort, leichte Meere und eine sanfte Ebbe (weniger als 1 kt) aufgezeichnet. Wie andere hochprozedurale und komplexe Fähigkeiten, wenn Unterwasser-Flucht selten praktiziert wird, Fähigkeiten schnell zerfallen. [10] In einer Sicherheitsüberprüfung der britischen Zivilluftfahrtbehörde (2014) über den öffentlichen Offshore-Verkehr in Hubschraubern für die Öl- und Gasindustrie wurde festgestellt, dass die Häufigkeit der Auffrischung hueT derzeit im Vereinigten Königreich zwar alle vier Jahre gilt, dies jedoch von Experten weithin als unzureichend angesehen wird. [11] Im Mai 2018 veröffentlichte die ATSB einen vorläufigen Bericht über die Kollision mit Wasser mit dem Hubschrauber VH-ZGA, der sich am 14. März 2018 etwa 37 km nord-nordwestlich von Port Hedland Heliport, Westaustralien ereignete.